La ciudad de Nueva York sigue avanzando hacia un futuro más seguro y eficiente para los trabajadores de reparto. El comisionado del Departamento de Transporte de Nueva York (NYC DOT), Ydanis Rodríguez, anunció que los primeros cinco meses del programa piloto de carga pública de bicicletas eléctricas han sido un éxito rotundo, con una alta participación y comentarios positivos por parte de los trabajadores de reparto participantes. Lanzado esta primavera, este piloto incluye a repartidores en cinco ubicaciones de Manhattan y Brooklyn. El programa es parte de una iniciativa para probar la carga segura de baterías de iones de litio en lugares públicos regulados. Es un componente clave de la iniciativa ‘Charge Safe, Ride Safe’ de la administración de Adams, que busca combatir los incendios causados por baterías de iones de litio.
Los hallazgos del piloto muestran que los repartidores de comida están participando con entusiasmo, aumentando su productividad y reduciendo, en algunos casos, eliminando la necesidad de cargar sus baterías en casa. Además de mejorar la seguridad de los repartidores y sus vecinos, no se han reportado problemas de seguridad ni quejas al 311 en ninguna de las ubicaciones del piloto.
«Los trabajadores de reparto tienen uno de los trabajos más duros de la ciudad de Nueva York, y nuestro programa piloto de carga pública de bicicletas eléctricas les está ayudando a cargar sus bicicletas de manera segura mientras están en movimiento», dijo Ydanis Rodríguez. «Hasta ahora, este programa piloto ha resultado en más de 8,000 baterías de iones de litio certificadas por UL intercambiadas y casi 1,000 cargas de bicicletas eléctricas realizadas por los repartidores participantes».
Los 120 participantes del piloto representan un equilibrio de residentes en Brooklyn, El Bronx, Manhattan y Queens, con la gran mayoría (83%) trabajando exclusivamente en Manhattan. Los resultados de una encuesta inicial administrada por NYC DOT encontraron que el 84% de los participantes del piloto anteriormente cargaban las baterías de sus bicicletas eléctricas en casa. Aproximadamente la mitad de los usuarios de prueba que asistieron a grupos focales recientes indicaron que han dejado de cargar sus baterías en casa, mientras que el resto ha reducido significativamente las sesiones de carga en casa.
A finales de julio, después de cinco meses del piloto de seis meses, se realizaron más de 8,000 intercambios de baterías en las estaciones, y casi 1,000 sesiones de carga se completaron. Los usuarios frecuentes intercambiaron baterías un promedio de ocho a 14 veces por semana y utilizaron las estaciones de carga directa para vehículos un promedio de cinco a ocho sesiones por semana.
Además de las estadísticas de uso de los participantes del piloto, las observaciones y datos hasta ahora indican que la disponibilidad de carga de baterías de bicicletas eléctricas ha resultado en un cambio de comportamiento prometedor en términos de carga en el hogar. En grupos focales con los repartidores de comida participantes, NYC DOT encontró:
– Aproximadamente la mitad de los usuarios de prueba que asistieron indicaron que han dejado de cargar sus baterías en casa y ahora utilizan la tecnología de intercambio de baterías.
– Aquellos que todavía cargan baterías en casa, ahora lo hacen con menos frecuencia que antes.
– Las preocupaciones sobre la seguridad contra incendios están impulsando la participación en el programa. Los usuarios se sienten más seguros con las nuevas opciones de carga pública.
– Los usuarios sienten que pueden ser más productivos porque ya no necesitan llevar una batería extra, tomar descansos para cargar o pueden viajar distancias más largas.
«Los Deliveristas Unidos y Workers Justice Project aplauden los exitosos resultados del programa piloto de carga de bicicletas eléctricas del NYC DOT. El éxito de esta iniciativa durante los últimos cinco meses demuestra la necesidad de expandir la carga segura de bicicletas eléctricas en toda la ciudad de Nueva York», dijo Ligia Guallpa, directora ejecutiva del Workers Justice Project/Los Deliveristas Unidos. «Esperamos trabajar junto con el NYC DOT para seguir ofreciendo soluciones que mejoren las condiciones de trabajo de los 60,000 repartidores en la ciudad de Nueva York».
NYC DOT desarrolló el piloto a través de su DOT Innovation Studio, una asociación de investigación y desarrollo con la Corporación de Desarrollo Económico de Nueva York (EDC) y Newlab, la plataforma de empresas emergentes con sede en Brooklyn’s Navy Yard. El Departamento de Bomberos de Nueva York (FDNY) también es un socio clave en el piloto.
Un informe final sobre el programa piloto se publicará después de su conclusión a finales de este año. Las lecciones aprendidas del piloto informarán futuras inversiones en infraestructura de carga de micromovilidad.
Tres compañías participan en el piloto: Swobbee, Swiftmile y Popwheels, y combinaciones del equipo de estas compañías se pueden encontrar en cada una de las cinco ubicaciones seleccionadas para el piloto: Cooper Square, Essex Market y Willoughby Street en Manhattan, así como Brooklyn Army Terminal y Willoughby Street en Brooklyn. Estas cinco ubicaciones fueron seleccionadas porque están ubicadas en áreas de alto perfil y con mucho tráfico, con múltiples establecimientos que ofrecen entregas y cerca de una abundancia de clientes de reparto.
«Queremos agradecer a la administración del alcalde Adams por financiar este programa piloto de carga de bicicletas eléctricas, que está apoyando y proporcionando un valor tremendo a los repartidores de comida», dijo Sergio Solano, representante del New York City Food Delivery Movement. «Estamos agradecidos con el Departamento de Transporte de Nueva York por todo el trabajo y esfuerzo que se ha invertido en la implementación de este programa piloto. Ante la continua crisis de incendios vinculados a las baterías de iones de litio, esperamos ver más inversiones en infraestructura de carga de bicicletas eléctricas al aire libre».
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