¡La línea G muy pronto recibirá una merecida modernización!
La Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) esta por aprobar un contrato de $368 millones para instalar un moderno sistema de señales de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) en la línea G, lo que convertiría a la línea Brooklyn-Queens en la tercera en la ciudad de Nueva York equipada con la tecnología.
El acuerdo estipula que el trabajo debe realizarse en apenas cinco años. El nuevo sistema de señalización se extenderá a lo largo de la ruta del tren desde Court Square en Long Island City, Queens, hasta Church Avenue en Kensington, Brooklyn.
El contrato se adjudicará a Crosstown Partners, un consorcio del contratista eléctrico con sede en Long Island TC Electric LLC y la empresa francesa de comunicaciones de tránsito Thales Group. El contrato permite la ejecución de $53 millones en opciones de expansión y también incluye un acuerdo por separado de $37 millones con Thales para mantener el sistema de señal durante 25 años.
El G se uniría a los trenes L y 7 como las únicas líneas totalmente equipadas con la tecnología de señalización moderna, reemplazando las señales analógicas de la era de la Gran Depresión con matrices de comunicación inalámbrica que permiten a la MTA hacer circular los trenes más juntos y, por lo tanto, hacer circular más trenes.
El rendimiento en el tiempo ha aumentado significativamente tanto en el L como en el 7 en los años transcurridos desde que se equipó con CBTC.
La agencia también está en el proceso de implementar CBTC en partes de otras líneas, incluida la A/C en el bajo Manhattan y la E/F/M/R en los tramos más al este de la línea Queens Boulevard, y en la F en el sur de Brooklyn; para este último, el final de la G habilitada para CBTC en Church Avenue también marcará el comienzo de la línea F equipada con CBTC, que tiene la tecnología instalada desde Kensington hasta Coney Island.
Los mandamases de la MTA dicen que el G será la primera instalación de CBTC que utilice un nuevo método de entrega de proyectos que enfatiza el principio de «diseño-construcción», donde el diseño y la construcción se fusionan en el mismo contrato, consolidando la responsabilidad y disminuyendo el riesgo de fracaso. La MTA empleó anteriormente el diseño y la construcción para la reconstrucción de los túneles del East River del tren L y para ampliar la accesibilidad en las estaciones de metro.
El presidente de MTA Construction & Development, Jamie Torres-Springer, dice que el nuevo sistema tratará la instalación de CBTC como un proyecto de tecnología, en lugar de una construcción.
“Este proyecto será el primero que implemente esos principios”, dijo Torres-Springer en el Comité del Programa de Capital de la MTA el lunes, “con especificaciones más simples y nuevos hitos que lo tratan como el proyecto tecnológico que es. Continuamos construyendo sobre el programa CBTC”.
Descrito durante mucho tiempo en los medios como el «hijastro» del sistema subterráneo, el tren G es la única ruta que no ingresa a Manhattan y cuenta con trenes con menos vagones que otras líneas. The New York Times en 2008 describió al G como “ese tío borracho no deseado que todos tienen. Es vergonzoso e incómodo y no se comporta como se supone que debe hacerlo, pero lo mantienes porque, bueno, es familia”.
Su reputación ha cambiado considerablemente en los años intermedios con la rápida gentrificación del corredor de G en Brooklyn, y el Times en 2016 consideró que la línea era «genial, más o menos».
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