La Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) no tomará la decisión de aumentar las tarifas del transporte público a los neoyorquinos por los decrecientes niveles de servicio en trenes y buses, hasta Febrero.
En la reunión del jueves pasado, los miembros de la Junta dijeron que se debe especificar mejor sobre cómo los fondos, los cuales contribuirían a los $40 billones necesarios para la modernización del sistema, serían utilizados antes de subir la tarifa de $2.75 a $3.
“Es claro que nuestro sistema necesita más dinero, es claro que nuestro sistema necesita ser actualizado. Hay dos maneras de hacer eso,” dijo Scott Rechler, un miembro de la Junta de la MTA. “Una es subir las tarifas, peajes, las Tarifas de Congestión y otras fuentes de ingresos. La otra es sacar más provecho de cada dólar operando e invirtiendo nuestro capital con mayor eficiencia…el público ha perdido la confianza en la habilidad de la MTA para invertir su capital de manera inteligente”.
Lawrence Schwartz, miembro de la Junta, dijo que no votaría a favor de un aumento de tarifas a menos de que haya mejoras en el servicio.
En Diciembre, el Presidente de Transporte de Nueva York, Andy Byford y otros representantes de la MTA, celebraron audiencias públicas en Queens y Brooklyn sobre el alza de tarifas propuesta; por lo que muchos residentes se manifestaron en contra debido a que no estaban recibiendo un mejor servicio a cambio.
El mismo Byford lo dijo en noviembre que elevar la tarifa “no era viable” ya que la agencia no está en posición de pedirles a los pasajeros que paguen más si el número de pasajeros a declinado debido a un servicio deficiente, pero tal vez no tengan otra opción.
“Así que es fundamental, empezar solicitando fondos para actualizar nuestro sistema a un sistema de transporte público del siglo XXI, para financiar el Plan de avance rápido [de Byford]… para demostrar al público y recuperar su confianza de que podemos invertir sabiamente,” dijo Rechler, después de que el Presidente de la MTA, Fernando Ferrer, dijera que la decisión del alza de tarifa se consideraría en la reunión de Febrero.
Sin embargo, el Gobernador Cuomo en su discurso del Estado anunció que las Tarifas de Congestión finalmente tendrían un lugar en el presupuesto ejecutivo de 2020, más de un año después de que el panel de expertos de FixNYC presentara una propuesta para cobrar a los autos $11 y a los camiones $25 para ingresar a Manhattan por debajo de la calle 60.
La propuesta ha recibido el apoyo masivo de defensores y políticos, excepto los del noreste y suroeste de Queens.
Riders Alliance, que ha sido una de las voces más fuertes que aboga por las Tarifas de Congestión, dijo que cobrar peajes a los vehículos que ingresan al distrito comercial de Manhattan debería preceder a cualquier aumento de tarifas en el transporte público.
“El Gobernador Cuomo y la legislatura deben aprobar las Tarifas de Congestión para reparar el metro antes de discutir cualquier tipo de aumento de tarifas. El sistema de transporte es valioso para todos los neoyorquinos y los pasajeros no deben soportar la peor parte de una generación de desinversiones estatales,” continuó Raskin. “En medio de la crisis de transporte, el gobernador Cuomo necesita liderar el camino para restaurar un servicio seguro y confiable. El necesita financiar mejoras esenciales como nuevas señales, vagones de tren y ascensores; y dar el primer paso para lograr esos objetivos es aprobar un plan de financiamiento de la MTA, que incluya Tarifas de Congestión en el próximo presupuesto estatal”.
La MTA actualmente está considerando un déficit de mil millones de dólares para el 2022, pero las Tarifas de Congestión pueden aportar a la agencia a $15 mil millones si se implementan a tiempo.
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