Por: Mark Hallum
La Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) no es la única que está recurriendo al nuevo método de reparación con concreto que se aplicará al Túnel de Canarsie en abril.
Amtrak se unió al MTA para respaldar el plan lanzado por el gobernador Andrew Cuomo para evitar el cierre del tren en L, con el cubrimiento de las paredes del túnel dañadas por el agua que contienen componentes eléctricos críticos en polímero de fibra de vidrio, y montando nuevos cables.
Amtrak ha estado luchando contra sus propios problemas en los túneles de East River entre Penn Station y Sunnyside Yards, que dan servicio al Long Island Rail Road, donde los cortes de electricidad son los principales culpables de las demoras hacia y desde el centro de tránsito.
“Hoy, los funcionarios de la MTA se reunieron con los líderes de Amtrak para brindar información sobre el proyecto del Tren L. El 3 de enero, la MTA aceptó las recomendaciones de un panel de expertos para que el túnel del Tren L pudiera repararse sin cierre total», dijeron la MTA y Amtrak en una declaración conjunta.
Los problemas de Amtrak con la infraestructura que rodea a la estación Penn se hicieron evidentes en el verano de 2017. El ferrocarril se vio obligado a cerrar el 20 por ciento de sus 21 vías que pasan por debajo del East River durante un período de ocho semanas; que los neoyorquinos recuerdan como el «verano del infierno», para abordar una serie de descarrilamientos y cortes eléctricos que dejaron a los trenes varados en túneles a veces durante horas.
La línea de Port Washington del LIRR es muy utilizada por los residentes de Queens que a menudo la usan entre Little Neck y Woodside para ir y venir de Manhattan diariamente.
En marzo de 2018, el Contralor estatal Tom DiNapoli publicó un informe sobre el desempeño del LIRR para 2017 y descubrió que Amtrak era responsable de más de 3,000 retrasos y cancelaciones del LIRR, el cual que fue un aumento respecto al año anterior.
Amtrak no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios adicionales.
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