Los pasajeros del metro deben armarse de paciencia al final de la semana cuando comience el trabajo para implementar la señalización modernizada en las líneas A/C/E en Manhattan.
A partir de las 21:45 del viernes 17 de febrero hasta la mañana del lunes 27 de febrero, los pasajeros pueden esperar cambios significativos en el servicio de las líneas A, C, D, E, F y M en Manhattan. Eso es para que la Autoridad de Transporte Metropolitano pueda comenzar a reemplazar formalmente la tecnología de señalización de la era de la Gran Depresión en la línea de la Octava Avenida, entre Columbus Circle y High Street, y reemplazarla con tecnología moderna de control de trenes basada en comunicaciones (CBTC).
Las obras de febrero se desarrollarán entre las calles 42 y 59. El servicio ‘Uptown’ en A/C/E no se verá afectado.
El inconveniente afectará de manera más significativa a los pasajeros del tren M. Durante la hora pico entre semana, el servicio de trenes M no operará en Queens ni en la mayor parte de Manhattan; la línea M circulará por la línea J/Z entre las calles Delancey-Essex y Chambers Street, sin servicio desde Delancey-Essex hasta Forest Hills. En su lugar, la línea E funcionará en la línea M desde 53rd Street hasta West 4th Street. El próximo fin de semana, del 25 al 27 de febrero, el M circulará por las líneas F y Q en Manhattan, terminando en 2nd Avenue y 96th Street.
Desde el martes 21 de febrero hasta el viernes 24 de febrero, el tren C del centro de la ciudad, que normalmente es local, circulará expreso desde 145th Street hasta Canal Street, mientras que el tren D, típicamente expreso, circulará localmente desde 145th hasta Canal. Los trenes ‘A’ correrán expreso a todas horas.
Los trenes F operarán en la línea E durante el fin de semana del Día de los Presidentes, desde el viernes 17 de febrero hasta el martes 21 de febrero, y durante la hora pico entre semana. Durante el fin de semana del Día de los Presidentes y el fin de semana siguiente, los trenes A y C operarán expreso desde Columbus Circle hasta Canal Street.
El servicio aumentado permitirá que el trabajo «crítico» comience en serio en la instalación de CBTC en la Octava Avenida. Reemplazará las señales analógicas de la Segunda Guerra Mundial en las que el metro ha confiado durante mucho tiempo con matrices de comunicación inalámbrica modernizadas que permiten a la MTA saber exactamente dónde está un tren en un momento dado. Los jefes de la agencia dicen que eso les permitirá hacer circular trenes más juntos de manera segura y, por lo tanto, hacer circular más trenes.
Actualmente, CBTC solo está completamente instalado en las líneas L y 7; ambos han visto aumentos sustanciales del rendimiento desde que se equiparon con la tecnología novedosa. En diciembre, la MTA aprobó un contrato para instalar completamente CBTC en la línea G para 2027.
El año pasado, la MTA cerró el servicio de fin de semana en la línea F en el sur de Brooklyn para comenzar a instalar CBTC en ese corredor. Se están dando los toques finales a la instalación de CBTC en la línea E/F/M/R en Queens Boulevard, pero la tecnología en ese tramo, instalada por la multinacional alemana Siemens, está plagada de fallas que reducen su confiabilidad y retrasan la conversión completa en la línea.
En la línea de la Octava Avenida, la MTA dice que CBTC estará completamente instalado para 2024. Eso es justo a tiempo para el lanzamiento de los nuevos vagones de metro R211, equipados de fábrica con tecnología CBTC, que se espera que comiencen su mandato en la A/ C a finales de este año. El R211 reemplazará al R46, que se remonta a la administración de Abe Beame y es uno de los vehículos rodantes más antiguos de la cartera de la MTA.
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