La tarificación por congestión en la Ciudad de Nueva York afectará a los habitantes de Long Island, según la senadora estatal Monica R. Martinez, quien reafirmó su firme oposición al plan luego de que la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) aprobara las tarifas el lunes 18 de noviembre de 2024.
La decisión de la MTA llega después del anuncio del pasado jueves de la gobernadora neoyorquina Kathy Hochul de levantar la «pausa indefinida» en el programa altamente controvertido, que ha estado en vigencia desde junio.
Si se implementa, el plan cargará a los trabajadores que viajan diariamente desde Long Island con costos significativos para ingresar a la isla de Manhattan al sur de la calle 60, cobrándoles a los automovilistas un peaje de hasta $9 a partir del 5 de enero.
«La votación de la MTA para levantar la ‘pausa indefinida’ en la tarifa por congestión es una afrenta a las familias trabajadoras de Long Island y las comunidades suburbanas de todo nuestro estado», dijo la senadora Martínez, de origen salvadoreña.
«Esta medida mal concebida no es más que una apropiación de dinero a expensas de los viajeros de ingresos medios y bajos que ya soportan algunos de los costos de vida más altos de la nación. No me quedaré de brazos cruzados mientras los habitantes de Long Island pagan impuestos injustamente simplemente por ir a trabajar, visitar a sus seres queridos o acceder a servicios esenciales en la ciudad de Nueva York».
Martínez enfatizó las devastadoras consecuencias del plan. «Aunque actualmente se propone una reducción del peaje de $15 a $9, esta tarifa sigue siendo un ataque directo a los residentes suburbanos que ayudan a que esta ciudad funcione. Obligará a las familias de Long Island a tomar decisiones imposibles, dañará a las empresas locales y exacerbará las dificultades financieras durante un momento en el que la inflación y la incertidumbre económica siguen siendo muy reales».
«Me opongo vehementemente a este plan y pido a nuestros líderes estatales que se centren en soluciones reales que alivien la congestión y protejan nuestro medio ambiente sin castigar a las comunidades suburbanas».
La senadora Martínez está consultando activamente con sus colegas de los distritos suburbanos, cuyos electores también se verán desproporcionadamente afectados por la medida. Juntos, están explorando todas las opciones posibles para bloquear la implementación de la tarifa por congestión.
«Los argumentos en contra de la tarifa por congestión siguen siendo tan válidos como siempre. Los desafíos económicos que llevaron a su retraso en junio persisten hoy. Nada ha mejorado para los residentes suburbanos; esto es simplemente un cambio de dirección realizado sin tener en cuenta los medios de vida de los neoyorquinos fuera de Manhattan», afirmó Martínez.
La senadora hispana reafirmó su postura inquebrantable: «Los viajeros de Long Island merecen algo mejor. Seguiré luchando incansablemente para asegurar que sus voces sean escuchadas y su bienestar financiero esté protegido. El plan de la MTA es inaceptable y debe detenerse».
Si se implementa, el programa de precios de congestión entraría en vigor el 5 de enero, agregando una carga indebida a los residentes suburbanos que ya están sobrecargados.
Estructura de los peajes
De acuerdo a las declaraciones de la gobernadora Hochul para comenzar a implementar la tarificación por congestión vehicular en NYC a principios de enero, el plan incluye una reducción del 40 % en todos los peajes para los vehículos que ingresan al Distrito Comercial Central (CBD) de la ciudad, lo que les permite a los pasajeros ahorrar hasta $1,500 por año.
Hochul señala que ese plan también incluye nuevas herramientas para reducir la congestión vehicular y la contaminación del aire en las comunidades locales, y garantizará $15 mil millones en fondos para el transporte público en apoyo del actual Programa de Capital de la MTA.
Además, Hochul se comprometió a financiar el propuesto Plan de Capital de la MTA 2025-2029 que fue aprobado por la Junta de la MTA en septiembre, el plan de capital más grande para el transporte público en la historia del estado de Nueva York.
La estructura de peajes para ingresar a Manhattan (debajo de la calle 60) sería la siguiente, a partir de la medianoche del 5 de enero:
– Peajes E-ZPass diurnos:
Vehículos de pasajeros (una vez al día): $9
Motocicletas (una vez al día): $4.50
Camiones pequeños y autobuses que no sean de cercanías: $14.40
– Camiones grandes y autobuses turísticos: $21.60
– Créditos para cruzar túneles reducidos en un 40 % del plan original
– Descuentos nocturnos del 75 % de los peajes diurnos
– Tarifas por viaje para todos los viajes hacia, desde o dentro del CBD
Taxis y autos negros: $0.75
Vehículos de alquiler basados en aplicaciones: $1.50
Para los viajeros que conducen hasta el CBD cinco días a la semana, esta reducción del 40 % en el peaje les permitirá ahorrar aproximadamente $1,500 por año.
Además, algunos conductores elegibles recibirán descuentos, créditos y exenciones adicionales, como un descuento por volumen para personas de bajos ingresos o una exención por discapacidad calificada.
